Rusza budowa tramwaju na Ruczaj – mapa zmian

Od kilku miesięcy przejeżdżąjąc przez Ruczaj można było śledzić prace przy budowie tramwaju oraz nowej dwupasmowej drogi. Od soboty (26.02) budowa wkracza w decydującą fazę. Zamknięty zostanie kluczowy dla komunikacji miejskiej odcinek ul. „Grota” Roweckiego od skrzyż. z Kapelanką do skrzyż. z Rostworowskiego. W związku z tym przygotowano objazdy przez ul. Kobierzyńską.

Na trasie objazdu przygotowano tymczasowe przystanki. Jadąc od Ruczaju w stronę centrum są to kolejno:
– przyst. Ruczaj I przed skrzyżowaniem z zamkniętą ul. „Grota” Roweckiego
– przyst. Kobierzyńska przed skrzyżowaniem z ul. Kapelanka, obok parkingu Tesco

W drugą stronę autobusy będą zatrzymywały się na:
– przyst. Kobierzyńska na Kapelance przed skrzyż. z Kobierzyńską
– dotychczasowy przyst. Ruczaj I dla linii 106/166/253/263 za skrzyżowaniem Grota/Kobierzyńska

UWAGA: Autobusy jadące od strony Łagiewnik nie zatrzymują się na przyst. Kobierzyńska! Kolejnym przystankiem za Borsuczą jest dopiero Ruczaj I.

Zmiany obejmą także linie 201 i 141 w kierunku Borku. Od skrzyżowania Zawiła/Sielska pojadą one ul. Sielską, dojeżdżając do pętli w Borku „od tyłu”, tak jak miało to miejsce do roku 2006. Przystanek Góra Borkowska (NŻ) wyznaczony zostanie w rejonie skrzyżowania.

Jak ominąć korki?

Jest niemal pewne, że zmiany pociągną za sobą ogromne korki i wydłużenie czasu przejazdu. Co zrobić w takiej sytuacji?

Przede wszystkim nie sugerować się pierwszymi dniami remontu. Zwykle już po tygodniu od wprowadzenia zmian sytuacja normuje się, a korki zmniejszają, bo kierowcy znajdują sobie najlepsze objazdy.

Najlepszym sposobem na ominęcie korków jest oczywiście rower. Z Ruczaju prowadzą aż trzy względnie wygodne trasy rowerowe – jest to jedno z najlepiej skomunikowanych rowerowo osiedli. Remont dotknie tylko jednej z tras, pozostałe dwie powinny być przejezdne:

Trasa rowerowa nr 8 prowadzi malowniczą ulicą Wyłom od skrzyżowania ul. Norymberskiej, następnie wydzielonym pasem w ul. Twardowskiego i dalej drogami dla rowerów wzdłuż Kapelanki i Monte Cassino. Szacowany czas dojazdu na Rynek to przy dobrej pogodzie ok. 20 minut. Praktycznie cała trasa jest wydzielona, poza krótkim, ale niestety ruchliwym odcinkiem pomiędzy ul. „Grota” Roweckiego, a ul. Wyłom. Należy tam zachować ostrożność. Ponadto w mroźne dni ul. Wyłom bywa śliska.

Druga trasa wykorzystuje kładkę nad Wilgą, umożliwiając szybki dojazd do przystanków komunikacji miejskiej – Borsucza oraz Sanktuarium Bożego Miłosierdzia.

Wciąż można też przejechać chodnikiem pomiędzy ulicami Brożka i „Grota” Roweckiego. Jadąc od Ruczaju należy dojechać do końca ul. „Grota”, wjechać w ul. Lipińśkiego, następnie skręcić w chodnik prowadzący do nieczynnego przystanku Grota-Roweckiego i dalej chodnikiem po moście nad Wilgą. Trasa ta jest jednak dość zatłoczona, dlatego lepiej jest jechać kładką.

Ponadto oczywiście wzdłuż ul. „Grota” Roweckiego obowiązuje dopuszczenie do jazdy chodnikiem.

Źródło: Zikit
podkład mapy: CC BY SA, OpenStreetMap

Mapa Dworca Głównego w Krakowie / Kraków Railway Station Map

Mapa prezentuje okolice Dworca Głównego wraz ze wszystkimi sąsiadującymi przystankami.

UWAGA! W związku z remontem Dworca obecnie nieczynny jest peron pierwszy. Pociągi zostały przeniesione na inne perony. Informacje znaleźć można na tablicach odjazdów.Źródło: naszemiasto.

Każdy peron (kolor szary) posiada schody do każdego z przejść między peronami (zielone, przerywane linie). Przy obu końcach tunelu północnego znajdują się wejścia na przystanek Szybkiego Tramwaju. Natomiast z pozostałych tuneli (środkowego oraz południowego, który nazywa się „Magda”) bliżej będzie do poczekalni dworcowej (przejście oznaczone ciągłą, zieloną linią) i dalej do centrum miasta.

Ze wszystkich trzech tuneli dojdziemy ponadto do dworca autobusowego (RDA), który jest dwupiętrowy. Kasa, poczekalnia i toalety zlokalizowane są na górnym piętrze (poziom 0).

Na lotnisko w Balicach najlepiej dojechać pociągiem (peron 1), który kosztuje wprawdzie więcej, ale jest dwukrotnie szybszy niż autobus (208 i 292, a w nocy 902). Do Kopalni w Wieliczce także możemy dojechać pociągiem (peron 2), choć jeśli czas oczekiwania miałby wynieść ponad pół godziny, to warto skorzystać z autobusu linii 304.

Wszystkie ulice wokół Dworca znajdują się w strefie płatnego parkowania, płatny parking zlokalizowany jest także na dachu Dworca i Galerii Krakowskiej (poziom +2, wjazd od ul. Wita Stwosza i Pawiej;). W tej chwili nie ma już możliwości bezpłatnego zaparkowania na dachu Galerii.

Od razu po wyjściu z pociągu warto zdecydować się, w którą część miasta się udajemy i wybrać stosowny przystanek. Najwięcej linii odjeżdża z przystanku Dworzec Główny, zlokalizowanego przy Plantach, dość daleko od samego dworca. Rozkłady jazdy dostępne są na stronie MPK.

Zachęcam do wydrukowania mapy, ponieważ rejon krakowskiego dworca jest dość słabo oznakowany.

Udanego pobytu w Krakowie!

logo Bikeone jest własnością BikeOne sp. z o.o.
podkłady map: CC BY SA, OpenStreetMap

Czy odliczanie na światłach to dobry pomysł?

Dzisiejszy Dziennik Polski informuje o wprowadzeniu pilotażowo tablic odliczających czas do zmiany świateł w ciągu Conrada – Radzikowskiego. Czy takie tablice to dobre rozwiązanie?

Z jednej strony pozwala ono kierowcom w bezpieczny sposób przeprowadzić np. na rozmowę telefoniczną, co poza godzinami szczytu nie jest takie proste. Być może pozwala też zaoszczędzić nieco benzyny na dojeździe do świateł, choć skuteczniejsze byłyby tutaj sygnalizatory sugerowanej prędkości, jakie istniały w Krakowie w latach 90-tych. Niemniej zastosowanie takich tablic jest na pewno ulgą dla kierowcy, który nie musi cały czas pozostawać w skupieniu.

Z drugiej strony w tekście padają argumenty o zwiększeniu płynności ruchu poprzez szybszą reakcję kierowców na zmianę światła. Otóż jest to tylko częściowa prawda, bo owo zwiększenie płynności odbywa się kosztem czasu międzyzielonego i znacznie pogarsza bezpieczeństwo ruchu – kierowcy ruszają bowiem przed zapaleniem się zielonego światła. Równie dobrze można po prostu zlikwidować światło żółte i kazać kierowcom uważać na skrzyżowaniu na inne pojazdy. Ale przecież w sygnalizacji świetlnej chodzi właśnie o separację ruchu!

Problemem nie jest więc opieszałość kierowców, ale właśnie ich nadpobudliwość – dlatego właśnie kilka lat temu skrócono czas trwania fazy czerwone+żółte, nakazującej przygotowanie się do jazdy. Ponadto wprowadzenie tablic może dodatkowo wzmocnić proceder przyspieszania „na żółtym”.

Jednocześnie, jak zwraca uwagę Jacek Bartlewicz z ZiKiT-u, tablice takie mogą funkcjonować tylko w przypadku sygnalizacji stałoczasowej. Jest to rozwiązanie przestarzałe i od dawna praktycznie niestosowane. Inną sprawą jest natomiast jakość funkcjonowania instalowanej w jej miejsce sygnalizacji akomodacyjnej, która niejednokrotnie de facto działa jak stałoczasowa i mogłaby wyświetlać tego rodzaju informacje. Przykładem mogą być Aleje Trzech Wieszczów, gdzie teoretycznie działa system obszarowego sterowania ruchem, a w praktyce długość faz nie zmienia się nawet w weekendy.

foto: flickr.com: teemueemeli, CC BY NC ND